Ίσως γινόμαστε μάρτυρες της πιο σημαντικής στιγμής στην ιστορία του αυτοκινήτου από τότε που ο Henry Ford ανέπτυξε τη γραμμή παραγωγής Model T πριν από έναν αιώνα.
Υπάρχουν αυξανόμενες ενδείξεις ότι η εκδήλωση Tesla Investor Day αυτής της εβδομάδας θα εγκαινιάσει μια νέα εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία.Μεταξύ αυτών, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι μόνο πολύ φθηνότερα στη λειτουργία και τη συντήρηση από τα οχήματα βενζίνης και ντίζελ, αλλά και φθηνότερα στην κατασκευή.
Μετά την Ημέρα Αυτονομίας της Tesla 2019, την Ημέρα Μπαταρίας 2020, την Ημέρα AI I 2021 και την Ημέρα AI II 2022, η Ημέρα Επενδυτών είναι η τελευταία σειρά από ζωντανές εκδηλώσεις που περιγράφουν λεπτομερώς τις τεχνολογίες της Tesla που αναπτύσσει η La και τι φέρνουν στα μελλοντικά σχέδια.μελλοντικός.
Όπως επιβεβαίωσε ο Elon Musk σε tweet πριν από δύο εβδομάδες, η Ημέρα Επενδυτών θα είναι αφιερωμένη στην παραγωγή και την επέκταση.Το τελευταίο μέρος της αποστολής της Tesla να επιταχύνει τη μετάβαση στα ηλεκτροκίνητα οχήματα.
Σήμερα υπάρχουν πάνω από 1 δισεκατομμύριο οχήματα βενζίνης και ντίζελ στον κόσμο.Είναι ένα δισεκατομμύριο σωλήνες εξάτμισης που απελευθερώνουν τοξικούς ρύπους στον αέρα που αναπνέουμε καθημερινά.
Ένα δισεκατομμύριο σωλήνες εξάτμισης εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της Γης, το οποίο αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 20 τοις εκατό των παγκόσμιων ετήσιων εκπομπών.
Αν η ανθρωπότητα θέλει να κρατήσει τον καρκίνο που προκαλεί τοξική ατμοσφαιρική ρύπανση έξω από τις πόλεις μας, αν θέλουμε να ελαχιστοποιήσουμε την κλιματική κρίση και να δημιουργήσουμε έναν κατοικήσιμο πλανήτη, πρέπει να απομακρύνουμε δισεκατομμύρια καυσαέρια και καυσαέρια ντίζελ από τους δρόμους μας.Απαλλαγείτε από αυτά το συντομότερο δυνατό..
Το πιο λογικό πρώτο βήμα προς αυτόν τον στόχο είναι να σταματήσει η πώληση νέων τοξικών κουτιών κλανών, κάτι που μόνο θα επιδεινώσει το πρόβλημα.
Το 2022, περίπου 80 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα θα πωληθούν παγκοσμίως.Περίπου 10 εκατομμύρια από αυτά είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα, πράγμα που σημαίνει ότι το 2022 θα υπάρχουν άλλα 70 εκατομμύρια (περίπου 87%) νέα ρυπογόνα οχήματα βενζίνης και ντίζελ στον πλανήτη.
Ο μέσος όρος ζωής αυτών των αυτοκινήτων που καίνε απολιθώματα είναι πάνω από 10 χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ που πωλούνται το 2022 θα εξακολουθούν να μολύνουν τις πόλεις και τους πνεύμονές μας το 2032.
Όσο πιο γρήγορα σταματήσουμε να πουλάμε καινούργια αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, τόσο πιο γρήγορα οι πόλεις μας θα έχουν καθαρό αέρα.
Τρεις βασικοί στόχοι για την επιτάχυνση της σταδιακής εξόδου από αυτές τις ρυπογόνες αντλίες είναι:
Η Ημέρα Επενδυτών θα δείξει πώς ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο σχεδιάζει να επιτύχει τον τρίτο στόχο.
Ο Έλον Μασκ έγραψε σε ένα πρόσφατο tweet: «Το Master Plan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth θα παρουσιαστεί την 1η Μαρτίου.Το μέλλον είναι λαμπρό!
Έχουν περάσει 17 χρόνια από τότε που ο Μασκ αποκάλυψε το αρχικό «master plan» της Tesla, στο οποίο παρουσίασε τη συνολική στρατηγική της εταιρείας να ξεκινήσει με αυτοκίνητα υψηλής αξίας, χαμηλού όγκου και να προχωρήσει σε αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και μεγάλου όγκου.
Μέχρι στιγμής, η Tesla έχει εκτελέσει αυτό το σχέδιο άψογα, περνώντας από τα ακριβά και μικρού όγκου σπορ αυτοκίνητα και πολυτελή αυτοκίνητα (Roaster, Model S και X) στα μοντέλα χαμηλού κόστους και μεγάλου όγκου Model 3 και Y.
Η επόμενη φάση θα βασίζεται στην πλατφόρμα τρίτης γενιάς της Tesla, η οποία πολλοί κριτικοί πιστεύουν ότι θα εκπληρώσει τον δηλωμένο στόχο της Tesla για ένα μοντέλο 25.000 δολαρίων.
Σε μια πρόσφατη προεπισκόπηση επενδυτών, ο Adam Jonas της Morgan Stanley σημείωσε ότι το τρέχον COGS (κόστος πωλήσεων) της Tesla είναι 39.000 $ ανά όχημα.Αυτό βασίζεται στην πλατφόρμα δεύτερης γενιάς Tesla.
Η Ημέρα Επενδυτών θα δει πώς η σημαντική κατασκευαστική πρόοδος της Tesla θα ωθήσει την COGS για την πλατφόρμα τρίτης γενιάς της Tesla στο όριο των 25.000 $.
Μία από τις κατευθυντήριες αρχές της Tesla όσον αφορά την κατασκευή είναι: «Τα καλύτερα ανταλλακτικά δεν είναι ανταλλακτικά».Η γλώσσα, που συχνά αναφέρεται ως «διαγραφή» ενός τμήματος ή μιας διαδικασίας, υποδηλώνει ότι η Tesla βλέπει τον εαυτό της ως εταιρεία λογισμικού και όχι ως κατασκευαστή.
Αυτή η φιλοσοφία διαπερνά όλα όσα κάνει η Tesla, από τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό της έως την προσφορά μόνο μιας χούφτας διαφορετικών μοντέλων.Σε αντίθεση με πολλές παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες που προσφέρουν εκατοντάδες μοντέλα, το καθένα προσφέρει μια απίστευτη επιλογή.
Οι ομάδες μάρκετινγκ πρέπει να αλλάξουν το στυλ τους για να δημιουργήσουν «διαφοροποίηση» και USP (Μοναδικά Σημεία Πώλησης), πρέπει να πείσουν τους πελάτες ότι ενώ το προϊόν καύσης βενζίνης τους είναι λείψανο του 19ου αιώνα, θεωρείται η τελευταία, η μεγαλύτερη ή «περιορισμένη έκδοση». ".
Ενώ τα παραδοσιακά τμήματα μάρκετινγκ αυτοκινήτων απαιτούσαν όλο και περισσότερα «χαρακτηριστικά» και «επιλογές» για την εμπορία της τεχνολογίας του 19ου αιώνα, η πολυπλοκότητα που προέκυψε δημιούργησε έναν εφιάλτη για τα τμήματα κατασκευής.
Τα εργοστάσια έγιναν αργά και φουσκωμένα καθώς χρειάζονταν συνεχώς να ανανεώνουν μια ατελείωτη ροή νέων μοντέλων και στυλ.
Ενώ οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων γίνονται πιο περίπλοκες, η Tesla κάνει το αντίθετο, περιορίζοντας τα ανταλλακτικά και τις διαδικασίες και εξορθολογίζοντας τα πάντα.Ξοδέψτε χρόνο και χρήμα για το προϊόν και την παραγωγή, όχι για το μάρκετινγκ.
Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το κέρδος της Tesla ανά αυτοκίνητο πέρυσι ήταν πάνω από 9.500 δολάρια, οκτώ φορές το μικτό κέρδος της Toyota ανά αυτοκίνητο, που ήταν λίγο κάτω από τα 1.300 δολάρια.
Αυτό το εγκόσμιο έργο της εξάλειψης του πλεονασμού και της πολυπλοκότητας στα προϊόντα και την παραγωγή οδηγεί σε δύο παραγωγικές καινοτομίες που θα αποδειχθούν στο κάτω μέρος του επενδυτή.Ενιαία χύτευση και δομή μπαταρίας 4680.
Οι περισσότεροι από τους στρατούς ρομπότ που βλέπετε στα εργοστάσια αυτοκινήτων συγκολλούν εκατοντάδες κομμάτια μεταξύ τους για να δημιουργήσουν αυτό που είναι γνωστό ως "λευκό σώμα" που είναι το γυμνό πλαίσιο ενός αυτοκινήτου πριν το βάψετε μαζί με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους άξονες., Ανάρτηση, τροχοί, πόρτες, καθίσματα και ότι άλλο είναι συνδεδεμένο.
Το να φτιάξεις ένα λευκό σώμα απαιτεί πολύ χρόνο, χώρο και χρήματα.Τα τελευταία χρόνια, η Tesla έφερε επανάσταση σε αυτή τη διαδικασία αναπτύσσοντας μονολιθικά χυτά χρησιμοποιώντας τη μεγαλύτερη μηχανή χύτευσης με έγχυση υψηλής πίεσης στον κόσμο.
Η χύτευση ήταν τόσο μεγάλη που οι μηχανικοί υλικών της Tesla έπρεπε να αναπτύξουν ένα νέο κράμα αλουμινίου που επέτρεπε στο λιωμένο αλουμίνιο να ρέει σε όλες τις δύσκολες περιοχές του καλουπιού πριν στερεοποιηθεί.Μια πραγματικά επαναστατική ανακάλυψη στη μηχανική.
Μπορείτε να δείτε το Giga Press σε δράση στο Giga Berlin Fly της Tesla στο βίντεο.Στο 1:05, μπορείτε να δείτε το ρομπότ να εξάγει το μονοκόμματο πίσω χυτό του κάτω μέρους του Model Y από το Giga Press.
Ο Adam Jonas της Morgan Stanley είπε ότι το γιγάντιο casting του Tesla είχε ως αποτέλεσμα τρεις βασικούς τομείς βελτίωσης.
Η Morgan Stanley είπε ότι το εργοστάσιο της Tesla στο Βερολίνο μπορεί επί του παρόντος να παράγει 90 αυτοκίνητα την ώρα, με κάθε αυτοκίνητο να χρειάζεται 10 ώρες για την παραγωγή.Αυτό είναι τριπλάσιο από τις 30 ώρες που απαιτούνται για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Zwickau.
Με μια στενή γκάμα προϊόντων, οι πρέσες Tesla Giga μπορούν να ψεκάζουν χύτευση ολόκληρου του σώματος όλη την ημέρα, κάθε μέρα, χωρίς να χρειάζεται να επανατοποθετηθούν τα εργαλεία για διαφορετικά μοντέλα.Αυτό σημαίνει σημαντική εξοικονόμηση κόστους σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς ανταγωνιστές της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίοι επιμένουν στην πολυπλοκότητα της συγκόλλησης εκατοντάδων εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια των ωρών για την κατασκευή εξαρτημάτων που η Tesla μπορεί να παράγει σε δευτερόλεπτα.
Καθώς η Tesla κλιμακώνει το μονοκόκ καλούπι της σε όλη την παραγωγή, το κόστος του οχήματος θα μειωθεί σημαντικά.
Η Morgan Stanley είπε ότι τα συμπαγή χυτά είναι μια ώθηση για φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία, σε συνδυασμό με την εξοικονόμηση κόστους από τη δομική μπαταρία 4680 της Tesla, θα οδηγήσουν σε δραματική αλλαγή στο κόστος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.
Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι για τους οποίους η νέα μπαταρία 4680 μπορεί να προσφέρει επιπλέον σημαντική εξοικονόμηση κόστους.Το πρώτο είναι η παραγωγή των ίδιων των κυττάρων.Η μπαταρία Tesla 4680 κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια νέα διαδικασία συνεχούς κατασκευής που βασίζεται σε κονσερβοποίηση.
Η δεύτερη εξοικονόμηση κόστους προέρχεται από τον τρόπο συναρμολόγησης και σύνδεσης της μπαταρίας στο κύριο σώμα.
Σε προηγούμενα μοντέλα, οι μπαταρίες τοποθετήθηκαν μέσα στη δομή.Η νέα μπαταρία είναι στην πραγματικότητα μέρος του σχεδιασμού.
Τα καθίσματα αυτοκινήτου βιδώνονται απευθείας στην μπαταρία και στη συνέχεια ανασηκώνονται για να επιτρέπεται η πρόσβαση από κάτω.Μια άλλη νέα διαδικασία παραγωγής μοναδική για την Tesla.
Στην Tesla Battery Day 2020, ανακοινώθηκε η ανάπτυξη ενός νέου σχεδιασμού παραγωγής και δομικών μπλοκ μπαταριών 4680.Η Tesla είπε τότε ότι η νέα διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής θα μείωνε το κόστος της μπαταρίας ανά kWh κατά 56% και το κόστος επένδυσης ανά kWh κατά 69%.GWh.
Σε ένα πρόσφατο άρθρο, ο Adam Jonas σημείωσε ότι η επέκταση της Tesla στα 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια και 100 GWh στη Νεβάδα δείχνει ότι βρίσκεται ήδη σε καλό δρόμο για να επιτύχει την εξοικονόμηση κόστους που είχε προβλέψει πριν από δύο χρόνια.
Η Ημέρα Επενδυτών θα συνδυάσει όλες αυτές τις εξελίξεις παραγωγής μαζί και μπορεί να περιλαμβάνει λεπτομέρειες για ένα νέο φθηνότερο μοντέλο.
Στο μέλλον, το κόστος αγοράς, λειτουργίας και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί σημαντικά και η εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης θα φτάσει επιτέλους στο τέλος της.Μια εποχή που έπρεπε να έχει τελειώσει πριν από δεκαετίες.
Θα πρέπει όλοι να είμαστε ενθουσιασμένοι για το πραγματικά βαθύ μέλλον των φθηνών ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής παραγωγής.
Οι άνθρωποι άρχισαν να καίνε άνθρακα σε μεγάλες ποσότητες κατά την πρώτη βιομηχανική επανάσταση τον 18ο αιώνα.Με την εμφάνιση των αυτοκινήτων τον 20ο αιώνα, αρχίσαμε να καίμε πολλή βενζίνη και καύσιμο ντίζελ και από τότε ο αέρας στις πόλεις μας έχει μολυνθεί.
Σήμερα κανείς δεν ζει σε πόλεις με καθαρό αέρα.Κανείς μας δεν ήξερε πώς ήταν.
Ένα ψάρι που έχει περάσει τη ζωή του σε μια μολυσμένη λίμνη είναι άρρωστο και δυστυχισμένο, αλλά απλώς πιστεύει ότι αυτή είναι η ζωή.Το να πιάσεις ένα ψάρι από μια μολυσμένη λίμνη και να το τοποθετήσεις σε μια καθαρή λιμνούλα με ψάρια είναι ένα απίστευτο συναίσθημα.Ποτέ δεν πίστευε ότι θα ένιωθε τόσο καλά.
Κάποια στιγμή στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, το τελευταίο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο θα σταματήσει για τελευταία φορά.
Ο Daniel Bleakley είναι ερευνητής και υποστηρικτής της καθαρής τεχνολογίας με ιστορικό στη μηχανική και τις επιχειρήσεις.Έχει ισχυρά ενδιαφέροντα για τα ηλεκτρικά οχήματα, τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, την κατασκευή και τη δημόσια πολιτική.