Ford Ευρώπης: 5 λόγοι που η αυτοκινητοβιομηχανία αποτυγχάνει

Το μικρό crossover της Puma δείχνει ότι η Ford μπορεί να πετύχει στην Ευρώπη με πρωτότυπη σχεδίαση και σπορ δυναμική οδήγηση.
Η Ford επανεξετάζει το επιχειρηματικό της μοντέλο στην Ευρώπη για να επιτύχει βιώσιμη κερδοφορία στην περιοχή.
Η αυτοκινητοβιομηχανία εγκαταλείπει το συμπαγές σεντάν Focus και το μικρό χάτσμπακ Fiesta καθώς κινείται προς μια μικρή γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.Έκοψε επίσης χιλιάδες θέσεις εργασίας, πολλές από τις οποίες ήταν προγραμματιστές προϊόντων, για να εξυπηρετήσει τη μικρότερη ευρωπαϊκή παρουσία.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley προσπαθεί να διορθώσει τα προβλήματα που προκαλούνται από κακές αποφάσεις πριν από την προαγωγή του στην κορυφαία θέση το 2020.
Με τα χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε την έξυπνη απόφαση να δώσει νέα πνοή στην ευρωπαϊκή αγορά βαν με την κυκλοφορία των μοντέλων S-Max και Galaxy.Στη συνέχεια, το 2007, ήρθε το Kuga, ένα συμπαγές SUV που ταιριάζει απόλυτα στα ευρωπαϊκά γούστα.Αλλά μετά από αυτό, ο αγωγός προϊόντων στένεψε και έγινε πιο αδύναμος.
Το minivan B-Max κυκλοφόρησε το 2012, όταν η κατηγορία ήταν σε παρακμή.Το ινδικής κατασκευής συμπαγές crossover Ecosport, που κυκλοφόρησε στην Ευρώπη το 2014, δεν είχε μεγάλη απήχηση στην κατηγορία του.Το subcompact Ka αντικαταστάθηκε από το φθηνό Ka+ βραζιλιάνικης κατασκευής, αλλά πολλοί αγοραστές δεν πείστηκαν.
Το νέο μοντέλο φαίνεται να είναι μια προσωρινή λύση που δεν ταιριάζει με τη δυναμική συμπεριφορά που προσφέρουν τα Focus και Fiesta στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.Η οδηγική απόλαυση αντικαθίσταται από την τυχαιότητα.
Το 2018, ο τότε διευθύνων σύμβουλος Jim Hackett, ο οποίος διηύθυνε μια αμερικανική εταιρεία κατασκευής επίπλων γραφείου, αποφάσισε να καταργήσει τα λιγότερο κερδοφόρα μοντέλα, ειδικά στην Ευρώπη, και να τα αντικαταστήσει με οτιδήποτε.Το Ecosport και το B-Max έχουν φύγει, όπως και τα S-Max και Galaxy.
Η Ford έχει αποχωρήσει από πολλές κατηγορίες σε σύντομο χρονικό διάστημα.Η εταιρεία προσπάθησε να καλύψει αυτό το κενό με εκτεταμένη ανακατασκευή μοντέλων που σώθηκαν.
Συνέβη λοιπόν το αναπόφευκτο: το μερίδιο αγοράς της Ford άρχισε να μειώνεται.Το μερίδιο αυτό μειώθηκε από 11,8% το 1994 σε 8,2% το 2007 και σε 4,8% το 2021.
Το μικρό crossover Puma που κυκλοφόρησε το 2019 έδειξε ότι η Ford μπορούσε να κάνει τα πράγματα διαφορετικά.Σχεδιάστηκε ως όχημα αθλητικού τρόπου ζωής και πέτυχε.
Το Puma ήταν το μοντέλο επιβατικών αυτοκινήτων Ford με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη πέρυσι, με 132.000 πωλήσεις, σύμφωνα με την Dataforce.
Ως δημόσια εταιρεία των ΗΠΑ, η Ford επικεντρώνεται πολύ στα θετικά τριμηνιαία αποτελέσματα.Οι επενδυτές προτιμούν την αύξηση των κερδών από μια πολλά υποσχόμενη μακροπρόθεσμη στρατηγική που δεν θα αποδώσει αμέσως.
Αυτό το περιβάλλον διαμορφώνει τις αποφάσεις όλων των CEO της Ford.Η τριμηνιαία έκθεση κερδών της Ford για αναλυτές και επενδυτές υποστήριξε την ιδέα ότι η μείωση του κόστους και οι απολύσεις είναι χαρακτηριστικά γνωρίσματα της οξυδερκούς διαχείρισης.
Αλλά οι κύκλοι προϊόντων του αυτοκινήτου διαρκούν χρόνια και τα εργαλεία και τα μοντέλα καταργούνται για χρόνια.Σε μια εποχή όπου το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό είναι σε έλλειψη, ο χωρισμός με τους μηχανικούς που συνόδευσαν ολόκληρη την ιστορία της ανάπτυξης εξαρτημάτων είναι ιδιαίτερα μοιραίος.
Η Ford σχεδιάζει να περικόψει 1.000 θέσεις εργασίας στο ευρωπαϊκό της κέντρο ανάπτυξης στην Κολωνία-Μέκενιχ, κάτι που θα μπορούσε και πάλι να στοιχειώσει την εταιρεία.Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία απαιτούν λιγότερη προσπάθεια ανάπτυξης από τις πλατφόρμες κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά η εσωτερική καινοτομία και η δημιουργία αξίας χρειάζονται περισσότερο από ποτέ κατά τη μετάβαση της βιομηχανίας σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο που βασίζεται σε λογισμικό.
Μία από τις κύριες κατηγορίες εναντίον των υπευθύνων λήψης αποφάσεων της Ford είναι ότι κοιμήθηκαν στη διαδικασία ηλεκτροκίνησης.Όταν το πρώτο ηλεκτρικό Mitsubishi i-MiEV μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009, τα στελέχη της Ford ενώθηκαν με τους γνώστες της βιομηχανίας για να πειράξουν το αυτοκίνητο.
Η Ford πιστεύει ότι μπορεί να ανταποκριθεί στα αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων βελτιώνοντας την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και τη συνετή υιοθέτηση της υβριδικής τεχνολογίας.Ενώ το τμήμα Advanced Engineering της Ford είχε ισχυρές ιδέες για οχήματα με ηλεκτρικές μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου πριν από πολλά χρόνια, κόλλησε σε αυτές όταν οι αντίπαλοι παρουσίασαν ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία.
Και εδώ έχει επηρεαστεί αρνητικά η επιθυμία των αφεντικών της Ford να μειώσουν το κόστος.Οι εργασίες για τις νέες τεχνολογίες μειώνονται, καθυστερούν ή διακόπτονται προκειμένου να βελτιωθούν τα αποτελέσματα βραχυπρόθεσμα.
Για να καλύψει τη διαφορά, η Ford υπέγραψε βιομηχανική συνεργασία με τη Volkswagen το 2020 για να χρησιμοποιήσει την ηλεκτρική αρχιτεκτονική VW MEB για την υποστήριξη νέων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων Ford στην Ευρώπη.Το πρώτο μοντέλο, ένα συμπαγές crossover βασισμένο στο Volkswagen ID4, θα βγει στην παραγωγή στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία το φθινόπωρο.Αντικατέστησε το εργοστασιακό Fiesta.
Το δεύτερο μοντέλο θα κυκλοφορήσει τον επόμενο χρόνο.Το πρόγραμμα είναι τεράστιο: περίπου 600.000 μονάδες από κάθε μοντέλο σε περίπου τέσσερα χρόνια.
Αν και η Ford αναπτύσσει τη δική της ηλεκτρική πλατφόρμα, δεν θα εμφανιστεί στην αγορά μέχρι το 2025. Επίσης, δεν αναπτύχθηκε στην Ευρώπη, αλλά στις ΗΠΑ
Η Ford απέτυχε να τοποθετήσει μοναδικά τη μάρκα στην Ευρώπη.Το όνομα Ford δεν είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην Ευρώπη, αλλά μάλλον μειονέκτημα.Αυτό οδήγησε την αυτοκινητοβιομηχανία σε σημαντικές εκπτώσεις στην αγορά.Η προσπάθειά του να βγάλει τα πρώτα του ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της Volkswagen δεν βοήθησε.
Οι διευθυντές μάρκετινγκ της Ford έχουν αναγνωρίσει το πρόβλημα και τώρα βλέπουν την προώθηση της αμερικανικής κληρονομιάς της μάρκας ως τρόπο να ξεχωρίσουν σε μια ζοφερή ευρωπαϊκή αγορά.Το “Spirit of Adventure” είναι η πίστη της νέας μάρκας.
Το Bronco πωλήθηκε σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές ως μοντέλο halo, αντικατοπτρίζοντας το σλόγκαν μάρκετινγκ «Spirit of Adventure».
Το εάν αυτή η επανατοποθέτηση θα οδηγήσει στην αναμενόμενη αλλαγή στην αντίληψη και την αξία της επωνυμίας μένει να φανεί.
Επιπλέον, η μάρκα Jeep του Stellantis είναι ήδη σταθερά εδραιωμένη στο μυαλό των Ευρωπαίων ως πρωταθλητής της Αμερικής στον περιπετειώδη τρόπο ζωής σε εξωτερικούς χώρους.
Η Ford διαθέτει ένα αφοσιωμένο, πιστό και εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε έναν κλάδο όπου οι αντιπροσωπείες επώνυμων και πολλαπλών σημάτων πολλαπλασιάζονται.
Ωστόσο, η Ford ποτέ δεν ενθάρρυνε πραγματικά αυτό το ισχυρό δίκτυο αντιπροσώπων να εισέλθει πραγματικά στον νέο κόσμο των προϊόντων κινητής τηλεφωνίας.Σίγουρα, η υπηρεσία κοινής χρήσης αυτοκινήτων της Ford κυκλοφόρησε το 2013, αλλά δεν έχει πιάσει και οι περισσότερες αντιπροσωπείες τη χρησιμοποιούν για να παρέχουν αυτοκίνητα στους πελάτες ενώ τα δικά τους αυτοκίνητα συντηρούνται ή επισκευάζονται.
Πέρυσι, η Ford προσέφερε μια συνδρομητική υπηρεσία ως εναλλακτική λύση για την ιδιοκτησία αυτοκινήτου, αλλά μόνο σε επιλεγμένες αντιπροσωπείες.Η επιχείρηση ενοικίασης ηλεκτρικών σκούτερ της Spin πωλήθηκε στη γερμανική εταιρεία μικροκινητικότητας Tier Mobility πέρυσι.
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους της Toyota και Renault, η Ford απέχει ακόμα πολύ από τη συστηματική ανάπτυξη προϊόντων κινητής τηλεφωνίας στην Ευρώπη.
Μπορεί να μην έχει σημασία αυτή τη στιγμή, αλλά στην εποχή του car-as-a-service, θα μπορούσε να στοιχειώσει ξανά τη Ford στο μέλλον, καθώς οι ανταγωνιστές αποκτούν έδαφος σε αυτό το αναπτυσσόμενο επιχειρηματικό τμήμα.
Μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας ανά πάσα στιγμή χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο σε αυτά τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην Πολιτική Απορρήτου μας.
Εγγραφείτε και λάβετε τα καλύτερα ευρωπαϊκά νέα για την αυτοκινητοβιομηχανία κατευθείαν στα εισερχόμενά σας δωρεάν.Επιλέξτε τα νέα σας - θα σας παραδώσουμε.
Μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας ανά πάσα στιγμή χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο σε αυτά τα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην Πολιτική Απορρήτου μας.
Μια παγκόσμια ομάδα ρεπόρτερ και συντακτών παρέχει ολοκληρωμένη και έγκυρη κάλυψη της αυτοκινητοβιομηχανίας 24/7, καλύπτοντας τα νέα που έχουν σημασία για την επιχείρησή σας.
Η Automotive News Europe, που ιδρύθηκε το 1996, είναι μια πηγή πληροφοριών για τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων και τους ηγέτες κοινής γνώμης που εργάζονται στην Ευρώπη.