Τάσεις στα ηλεκτρικά οχήματα: Το 2023 θα είναι έτος ορόσημο για τα βαρέα οχήματα

Μια πρόσφατη έκθεση που βασίζεται στις προβλέψεις του μελλοντολόγο Lars Thomsen παρουσιάζει το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων εντοπίζοντας βασικές τάσεις της αγοράς.
Είναι επικίνδυνη η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων;Η αύξηση των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας, ο πληθωρισμός και οι ελλείψεις πρώτων υλών έχουν θέσει υπό αμφισβήτηση το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων.Αλλά αν κοιτάξετε τη μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Κίνα, τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν έδαφος σε όλο τον κόσμο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του SMMT, οι συνολικές ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2022 θα είναι 1,61 εκατομμύρια, εκ των οποίων 267.203 είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV), που αντιπροσωπεύουν το 16,6% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και 101.414 είναι οχήματα με plug-in.υβρίδιο.(PHEV) Αντιπροσωπεύει το 6,3% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων.
Ως αποτέλεσμα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει το δεύτερο πιο δημοφιλές σύστημα μετάδοσης κίνησης στο Ηνωμένο Βασίλειο.Υπάρχουν περίπου 660.000 ηλεκτρικά οχήματα και 445.000 plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) στο Ηνωμένο Βασίλειο σήμερα.
Μια έκθεση της Juice Technology που βασίζεται σε προβλέψεις του μελλοντολόγο Λαρς Τόμσεν επιβεβαιώνει ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, όχι μόνο στα αυτοκίνητα, αλλά και στα μέσα μαζικής μεταφοράς και στα βαρέα οχήματα.Πλησιάζει ένα οριακό σημείο όταν τα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα βαν και τα ταξί θα γίνουν πιο οικονομικά από τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ ή βενζίνη.Αυτό θα κάνει την απόφαση να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όχι μόνο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και οικονομικά βιώσιμο.
Πλησιάζει ένα οριακό σημείο όταν τα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα βαν και τα ταξί θα γίνουν πιο οικονομικά από τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ ή βενζίνη.
Ωστόσο, για να αντιμετωπιστεί ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων και να μην επιβραδυνθεί η περαιτέρω ανάπτυξη, το δίκτυο φόρτισης πρέπει να επεκταθεί σημαντικά.Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Lars Thomsen, η ζήτηση και στους τρεις τομείς των υποδομών φόρτισης (autobahns, προορισμοί και σπίτια) αυξάνεται εκθετικά.
Η προσεκτική επιλογή καθίσματος και η επιλογή του σωστού σταθμού φόρτισης για κάθε θέση είναι πλέον κρίσιμης σημασίας.Εάν είναι επιτυχής, θα είναι δυνατό να κερδίσετε από τη δημόσια υποδομή φόρτισης όχι μέσω της ίδιας της εγκατάστασης, αλλά μέσω σχετικών υπηρεσιών, όπως η πώληση τροφίμων και ποτών στην περιοχή φόρτισης.
Βλέποντας την εξέλιξη της παγκόσμιας αγοράς, φαίνεται ότι η τάση παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές δεν έχει σταματήσει ποτέ και το κόστος αυτών των πηγών ενέργειας συνεχίζει να μειώνεται.
Αυτήν τη στιγμή τιμολογούμε στις αγορές ηλεκτρικής ενέργειας επειδή μια ενιαία πηγή ενέργειας (φυσικό αέριο) καθιστά την ηλεκτρική ενέργεια δυσανάλογα πιο ακριβή (μαζί με αρκετούς άλλους προσωρινούς παράγοντες).Ωστόσο, η σημερινή κατάσταση δεν είναι μόνιμη, καθώς συνδέεται στενά με γεωπολιτικές και οικονομικές εντάσεις.Μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, η ηλεκτρική ενέργεια θα γίνει φθηνότερη, περισσότερες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα είναι διαθέσιμες και το δίκτυο θα γίνει πιο έξυπνο.
Η ηλεκτρική ενέργεια θα γίνει φθηνότερη, θα παραχθεί περισσότερη ανανεώσιμη ενέργεια και τα δίκτυα θα γίνουν πιο έξυπνα
Η κατανεμημένη παραγωγή απαιτεί ένα έξυπνο δίκτυο για την έξυπνη κατανομή της διαθέσιμης ισχύος.Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να επαναφορτιστούν οποιαδήποτε στιγμή είναι σε αδράνεια, θα διαδραματίσουν βασικό ρόλο στη σταθεροποίηση του δικτύου διατηρώντας τις κορυφές της παραγωγής.Για αυτό, ωστόσο, η δυναμική διαχείριση φορτίου είναι απαραίτητη προϋπόθεση για όλους τους νέους σταθμούς φόρτισης που εισέρχονται στην αγορά.
Υπάρχουν ορισμένες αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών όσον αφορά την κατάσταση ανάπτυξης της υποδομής χρέωσης.Στη Σκανδιναβία, την Ολλανδία και τη Γερμανία, για παράδειγμα, η ανάπτυξη υποδομών έχει ήδη προχωρήσει πολύ.
Το πλεονέκτημα της υποδομής φόρτισης είναι ότι η δημιουργία και η εγκατάστασή της δεν απαιτεί πολύ χρόνο.Οι σταθμοί φόρτισης στην άκρη του δρόμου μπορούν να προγραμματιστούν και να κατασκευαστούν σε εβδομάδες ή μήνες, ενώ οι σταθμοί φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία χρειάζονται ακόμη λιγότερο χρόνο από τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση.
Επομένως, όταν μιλάμε για «υποδομές» δεν εννοούμε το χρονικό πλαίσιο που χρειαζόταν για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και γεφυρών για πυρηνικούς σταθμούς.Έτσι, ακόμη και οι χώρες που υστερούν μπορούν να καλύψουν τη διαφορά πολύ, πολύ γρήγορα.
Μεσοπρόθεσμα, οι δημόσιες υποδομές χρέωσης θα βρίσκονται οπουδήποτε έχει νόημα για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους πελάτες.Ο τύπος φόρτισης πρέπει επίσης να προσαρμοστεί στην τοποθεσία: τελικά, τι ωφελεί ένας φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος 11 kW σε ένα βενζινάδικο εάν οι άνθρωποι θέλουν απλώς να σταματήσουν για έναν καφέ ή κάτι να φάνε πριν το ταξίδι τους;
Ωστόσο, οι φορτιστές χώρων στάθμευσης ξενοδοχείων ή λούνα παρκ είναι πιο λογικοί από τους εξαιρετικά γρήγορους αλλά ακριβούς φορτιστές DC: πάρκινγκ ξενοδοχείων, χώρους διασκέδασης, τουριστικά αξιοθέατα, εμπορικά κέντρα, αεροδρόμια και επιχειρηματικά πάρκα.20 σταθμοί φόρτισης AC στην τιμή ενός HPC (High Power Charger).
Οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων επιβεβαιώνουν ότι με μέσες ημερήσιες αποστάσεις 30-40 km (18-25 μίλια), δεν χρειάζεται να επισκεφτούν τα δημόσια σημεία φόρτισης.Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας σε ένα σημείο φόρτισης κατά τη διάρκεια της ημέρας στη δουλειά και συνήθως περισσότερο στο σπίτι τη νύχτα.Και οι δύο χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα (εναλλασσόμενο ρεύμα), το οποίο είναι πιο αργό και έτσι βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.
Τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει τελικά να θεωρηθούν συνολικά.Γι' αυτό χρειάζεστε τον κατάλληλο τύπο σταθμού φόρτισης στη σωστή θέση.Στη συνέχεια, οι σταθμοί φόρτισης αλληλοσυμπληρώνονται για να σχηματίσουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο.
Το σίγουρο, ωστόσο, είναι ότι η φόρτιση AC στο σπίτι ή στην εργασία θα είναι πάντα η φθηνότερη επιλογή για τους χρήστες καθώς προσφέρονται όλο και περισσότερες μεταβλητές τιμές φόρτισης μέχρι το 2025, μειώνοντας τη φόρτιση που υποστηρίζεται από το δίκτυο.η ποσότητα της ανανεώσιμης ενέργειας που είναι διαθέσιμη στο δίκτυο, η ώρα της ημέρας ή της νύχτας και το φορτίο στο δίκτυο, η φόρτιση εκείνη τη στιγμή μειώνει αυτόματα το κόστος.
Υπάρχουν τεχνικοί, οικονομικοί και περιβαλλοντικοί λόγοι για αυτό και ο ημιαυτόνομος (έξυπνος) προγραμματισμός φόρτισης μεταξύ οχημάτων, χειριστών σταθμών φόρτισης και χειριστών δικτύου μπορεί να είναι επωφελής.
Ενώ σχεδόν το 10% όλων των οχημάτων που πωλούνται παγκοσμίως το 2021 θα είναι ηλεκτρικά οχήματα, μόνο το 0,3% των βαρέων οχημάτων θα πωλείται παγκοσμίως.Μέχρι στιγμής, ηλεκτρικά βαρέα οχήματα έχουν αναπτυχθεί σε μεγάλο αριθμό μόνο στην Κίνα με την κρατική υποστήριξη.Άλλες χώρες έχουν ανακοινώσει σχέδια για την ηλεκτροκίνηση των βαρέων οχημάτων και οι κατασκευαστές επεκτείνουν τη γκάμα των προϊόντων τους.
Όσον αφορά την ανάπτυξη, αναμένουμε ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών βαρέων οχημάτων στο δρόμο θα αυξηθεί έως το 2030. Όταν οι ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις αντί των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ντίζελ φτάσουν σε οριακό σημείο, δηλαδή όταν έχουν χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, η επιλογή θα κινηθεί προς ηλεκτρική ενέργεια.Μέχρι το 2026, σχεδόν όλες οι περιπτώσεις χρήσης και τα σενάρια εργασίας θα φτάσουν σταδιακά σε αυτό το σημείο καμπής.Γι' αυτό, σύμφωνα με τις προβλέψεις, η υιοθέτηση ηλεκτρικών κινητήρων σε αυτές τις κατηγορίες θα είναι εκθετικά πιο απότομη από ό,τι έχουμε δει στα επιβατικά αυτοκίνητα στο παρελθόν.
Οι ΗΠΑ είναι μια περιοχή που μέχρι στιγμής έχει μείνει πίσω από την Ευρώπη στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.Ωστόσο, τα τρέχοντα δεδομένα υποδηλώνουν ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ έχουν αυξηθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια.
Οι χαμηλοί λογαριασμοί πληθωρισμού και οι υψηλές τιμές του φυσικού αερίου, για να μην αναφέρουμε μια πληθώρα νέων και συναρπαστικών προϊόντων, όπως μια πλήρη σειρά φορτηγών και φορτηγών, έχουν δημιουργήσει νέα ώθηση για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στην Αμερική.Το ήδη εντυπωσιακό μερίδιο αγοράς EV στη δυτική και την ανατολική ακτή μετατοπίζεται τώρα στο εσωτερικό.
Σε πολλούς τομείς, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι η καλύτερη επιλογή, όχι μόνο για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για οικονομικούς και λειτουργικούς λόγους.Η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων επεκτείνεται επίσης γρήγορα στις ΗΠΑ και η πρόκληση είναι να συμβαδίσουμε με την αυξανόμενη ζήτηση.
Επί του παρόντος, η Κίνα βρίσκεται σε ελαφρά ύφεση, αλλά τα επόμενα πέντε χρόνια θα μετατραπεί από εισαγωγέας αυτοκινήτων σε εξαγωγέας αυτοκινήτων.Η εγχώρια ζήτηση αναμένεται να ανακάμψει και να παρουσιάσει ισχυρούς ρυθμούς ανάπτυξης ήδη από το 2023, ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές θα αποκτήσουν αυξανόμενο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Ασία, την Ωκεανία και την Ινδία τα επόμενα χρόνια.
Μέχρι το 2027, η Κίνα θα μπορούσε να καταλάβει έως και το 20% της αγοράς και να γίνει ο κυρίαρχος παίκτης στην καινοτομία και τη νέα κινητικότητα μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα.Μπορεί να γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς OEM να ανταγωνιστούν τους ανταγωνιστές τους: όσον αφορά τα βασικά εξαρτήματα όπως οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά, η τεχνητή νοημοσύνη και η αυτόνομη οδήγηση, η Κίνα δεν είναι μόνο πολύ μπροστά αλλά, κυρίως, πιο γρήγορη.
Εκτός εάν οι παραδοσιακοί ΚΑΕ μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ευελιξία τους στην καινοτομία, η Κίνα θα είναι σε θέση να πάρει ένα μεγάλο κομμάτι της πίτας μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα.